รีวิว Mazda Demio EV (2011)

รีวิว Mazda Demio EV (2011)

นี่เป็นรุ่นไฟฟ้าของ Demio ของ Mazda (นั่นคือ Madza 2 สำหรับคุณและฉัน) ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ทันสมัยรุ่นแรกของบริษัท เป็นเครื่องมือในการพัฒนาและยังไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การผลิต หากคุณกำลังอ่านข้อความนี้ด้วยความสับสนและคิดว่า ‘เดี๋ยวก่อน ฉันคิดว่า Mazda กำลังทำ SkyActiv malarkey’ คุณพูดถูกมาสด้ากำลัง  ดำเนินการตามโปรแกรม SkyActiv อย่างกระตือรือร้นและกระตือรือร้นในการคิดใหม่ในทุกๆ ด้านของรถอย่างสุดกำลัง ตามที่เราทราบดีว่าเพื่อเพิ่มศักยภาพอย่างเต็มที่ และได้ทุ่มเงิน 2.1 พันล้านปอนด์ในโครงการคลีนชีตไปแล้ว ปรัชญาของ SkyActiv จะได้รับการสนับสนุนโดยเสาหลักทางเทคนิคหลักสี่เสาในขณะที่มันดำเนินต่อไป – i-Stop start-stop, การเบรกแบบสร้างใหม่ i-Eloop, ความรู้เกี่ยวกับไดรฟ์ไฟฟ้า และจากนั้นระบบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

Demio EV แสดงถึงการเริ่มต้นก้าวที่สามของ Mazda นั่นคือการเพิ่มพูนความรู้และทักษะด้าน EV

Mazda Demio ไฟฟ้าชอบขับรถแบบไหน?

Nippy ในคำ เราได้รับการทดสอบในระยะทางสั้นมากเพียงสองรอบนอกของโรงงานผลิตที่ฮิโรชิมาอันกว้างใหญ่ของ Mazda สำหรับการทดสอบนี้ ดังนั้นจึงไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับในเชิงลึกและยาวไกล แต่เราชอบมัน

การออกจากรถนั้นเร็วราวกับยาง การเร่งความเร็วพร้อมกับเสียงครวญครางนั้นราบรื่นและก้าวหน้า และการต่อยเข้าเกียร์ก็ชี้ขาดได้อย่างน่าพอใจ ทั้งหมดดี. การหลุดจากอำนาจไม่ได้แสดงแนวโน้มการเบรกแบบเร่งความเร็วอย่างผิดปกติใดๆ เช่นกัน

ที่เหลือคือหนังสือเรียน Mazda2 – พวงมาลัยที่เบาและตรง แชสซีที่แจ้งเตือนอย่างมีส่วนร่วม ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล และฉนวนป้องกันเสียงรบกวนจากถนนและลมไม่เพียงพอ Mitsuru Fujinaka ผู้จัดการโปรแกรมของ Demio EV ได้ใช้เวลา 18 เดือนที่ผ่านมาพัฒนารถรุ่นนี้ และเป้าหมายส่วนตัวของเขาคือการทำให้มันมีสมรรถนะเทียบเท่ากับ Mazda2 เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร จากการทดสอบด้วยการกะพริบตาอย่างรวดเร็วของเรา ดูเหมือนว่าเขาจะประสบความสำเร็จ

ขอรายละเอียดทางเทคนิคหน่อย

เครื่องยนต์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านพัฒนา 105bhp และแรงบิดประมาณ 200lbft (เราบอกว่าประมาณการเพราะไม่มีใครในโปรแกรมดูเหมือนเต็มใจที่จะพูดถึงแรงบิด) การเร่งความเร็วเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาประมาณ 11 วินาที และความเร็วสูงสุดควรอยู่ที่ประมาณ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง

ขับเคลื่อนอย่างระมัดระวัง ช่วงของ Demio ควรวิ่งไปที่ 120 ไมล์ การชาร์จให้เต็มจากแหล่งจ่ายไฟภายในประเทศใช้เวลาถึงแปดชั่วโมง ในขณะที่เวลาเติม 40 นาทีจะทำให้แบตเตอรี่มีบูสต์เพิ่มขึ้น 25-30% มาสด้าสร้างรถยนต์ 20 คันจนถึงปัจจุบัน

บูตไฟฟ้าของ Mazda 2 นั้นเต็มไปด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และหนักหรือไม่?

มาสด้า 2 ได้รับการออกแบบและพัฒนาก่อนที่จะมีการเปิดตัวสถาปัตยกรรมแชสซีสกายแอคทีฟเอนกประสงค์ ซึ่งเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมในตอนแรกจึงไม่เคยมีแผนที่จะใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทั้งหมด ที่กล่าวว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ใต้เท้าของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า และตำแหน่งที่ถังเชื้อเพลิงเคยอยู่ ส่งผลให้ผู้โดยสารและสัมภาระบรรจุหีบห่อได้อย่างลงตัว

เนื่องจากการเพิ่มเครื่องยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเกียร์แบบความเร็วเดียวทำให้น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นเพียง 100 กก. รวมเป็น 1100 กก. วิศวกรของมาสด้าจึงตัดสินใจไม่เปลี่ยนเบรกและระบบกันสะเทือน ประหยัดเวลาและประหยัดเงิน…

ทั้งหมดนี้ฟังดูค่อนข้างมีแนวโน้ม

เทคโนโลยีนี้ไม่ใช่ของ Mazda จำไว้ ‘เรากำหนดเกณฑ์ที่เราต้องการบรรลุ – ประสิทธิภาพ ช่วง อัตราการชาร์จ – และขอให้ซัพพลายเออร์ของเราส่งมอบสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับความต้องการของเรา’ ฟูจินากะซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากในการพัฒนาเทคโนโลยีแชสซี SkyActiv ก่อนส่งมอบ งานนี้. ‘จากนั้นเราก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาสถานะการชาร์จ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการส่งผ่าน และซอฟต์แวร์ของแบตเตอรี่’ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและระยะการทำงานให้สูงสุด

มาสด้าหันไปหาใคร? Fujinaka ปฏิเสธอย่างสุภาพแต่หนักแน่นที่จะเอ่ยชื่อ โลตัสอาจจะ? หรือหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ของญี่ปุ่น?

น่าจะมาจากการแสดงด้วยเช่นกัน Demio EV ไม่ได้ติดตั้งระบบเบรก i-Eloop regenerative braking แบบใหม่ของ Mazda ซึ่งเพิ่งประกาศเมื่อสองสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งสัญญาว่าจะเพิ่มช่วงให้เต็ม 10% เพียงอย่างเดียว

แล้วมาสด้าจะผลิตไฟฟ้า 2 เมื่อไหร่?

ตามข้อมูลของ Fujinaka ไม่มีตารางเวลาที่แน่นอนสำหรับการเปิดตัว Mazda EV แต่เขาเชื่อว่าการเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่สำหรับการแนะนำกฎหมายใหม่ของอเมริกาในปี 2018 ที่ควบคุม EVs ซึ่งก็คือแม้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ค่อนข้างเคลื่อนไหวช้า

เหตุใดจึงต้องเปิดตัว Demio EV ในตอนนี้ ในเมื่อยังมีเวลาอีกมากสำหรับการพัฒนาต่อไป ต้องใช้เวลาสักพักกว่าที่ Fujinaka จะคายมันออกมา แต่ในที่สุดเขาก็ยอมรับว่าแม้ว่า Mazda จะใช้แนวทาง SkyActiv ในการบีบเครื่องยนต์สันดาปภายในและสถาปัตยกรรมที่รองรับออกมาได้ดีมาก แต่ก็มีแรงกดดันอย่างมากต่อบริษัท เพื่อแสดงว่ามันสามารถผลิต EV บนท้องถนนได้ “เราต้องแสดงให้เห็นว่าเรามีเทคโนโลยี ความโน้มเอียง และความสามารถ นี่เป็นเรื่องจริง” เขากล่าว

คำตัดสิน

Demio EV อาจเป็นงานที่เร่งรีบเล็กน้อยและส่วนใหญ่ถูกบดบังด้วยโปรแกรม SkyActiv แต่ไม่มีอะไรผิดปกติกับพื้นฐาน ด้วยน้ำหนักที่เบา บรรจุภัณฑ์ที่ทรงประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพการทำงานที่กระฉับกระเฉง และการจัดการที่เป็นระเบียบเรียบร้อยไม่ก่อให้เกิดความเสียหาย ในฐานะที่เป็นผู้บุกเบิก EV ที่ออกแบบอย่างชาญฉลาดซึ่งได้รับประโยชน์จากขอบเขตเต็มรูปแบบของเศรษฐกิจ SkyActiv และเทคโนโลยีที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน มันทำงานได้อย่างน่าชื่นชมอย่างแน่นอน

Credit : รับจํานํารถ